Nueva disposición del motor
El cambio más notable en la 2010 YZ450F es claramente la nueva disposición del motor. Esta disposición tiene muchas ventajas, aunque no fueron siempre fáciles de realizar. Nuestros ingenieros y diseñadores tuvieron que resolver los problemas que este tipo de motor presenta y lo lograron utilizando soluciones fenomenales y creativas.

Cilindro inclinado hacia atrás
El cilindro inclinado hacia atrás permite una línea pendiente y directa de la caja del filtro por el cuerpo de aceleración y hacia la culata. Estas ventajas permiten un flujo de aire más suave y fácil. La caja del filtro está orientada hacia adelante y por encima del flujo de aire sucio. Al situar la caja del filtro en la parte delantera del motor, Yamaha pudo centralizar la posición del amortiguador mejorando así la suspensión y respuesta.

Centralización de masa
Otra ventaja de la orientación del cilindro hacia atrás y de la caja del filtro hacia adelante es que el depósito de combustible está ahora más centralizado y vertical; centralizando el peso y reduciendo el efecto del movimiento del combustible durante la conducción. El cilindro está orientado hacia atrás y 12 mm desplazado para centralizar aún más el peso y reducir la pérdida de fricción en el motor (más adelante se da una explicación más detallada). Una masa del motor aún más centralizada resulta en una motocicleta mejor manejable que gira más rápido y con mayor precisión que una disposición estándar.

Trayectoria de escape
Un problema con los que los ingenieros se vieron enfrentados era la longitud del tubo de escape. Para lograr un mejor rendimiento en el rango medio se requiere un tubo de escape más largo, pero el espacio entre el motor y la cola simplemente no es lo suficientemente largo. Los ingenieros de Yamaha encontraron una solución haciendo una lazada en el escape y creando una forma de “Tornado”. De esta manera no sólo se aumenta la longitud del tubo, sino que también se puede integrar el resonador en el tubo, ofreciendo un par abundante en una amplia gama de rpm y manteniendo al mismo tiempo espacio suficiente para incorporar un amortiguador de plena longitud para un buen control del ruido.

Cigüeñal desplazado
Una característica muy destacada de la YZ450F es el cigüeñal desplazado. En un motor estándar, el cilindro está situado centralmente con respecto al cigüeñal. Esto tiene como efecto que durante la carrera de trabajo del motor, el pistón se empuja hacia abajo y hacia la pared del cilindro (al girar el cigüeñal, éste hace mover la leva de 0 grados a 90 grados). Una consecuencia indirecta de ello es un aumento de fricción (calor y pérdida efectiva de potencia) por lo que los ingenieros de Yamaha decidieron abordar este problema frontalmente. El cilindro de la YZ450F se desplazó 12mm (es decir, en vez de situar el cilindro centralmente con respecto al cigüeñal, se desplazó 12mm hacia la parte trasera de la motocicleta pasando el punto central del cigüeñal). Esto significa que en la carrera de trabajo, el pistón ya está 'descentralizado’. Al girar el cigüeñal, el pistón no da contra la cara del cilindro y baja con mayor facilidad, reduciendo así la fricción, el calor y la pérdida de potencia.

Sistema ajustable de inyección de combustible
Yamaha ha aplicado por primera vez inyección de combustible en la nueva YZ450, más tarde que muchos de los competidores, aunque el sistema que utiliza Yamaha es extremadamente bien configurado y muy avanzado. La motocicleta, por ejemplo, no tiene batería: toda la potencia proviene de la corriente que se genera cuando el motor está en marcha. ¡Es un logro impresionante, especialmente si se tiene en cuenta que la moto ya se arranca accionando ligeramente el pedal de arranque!

El sistema de inyección de combustible calcula y ajusta siempre con gran precisión la cantidad de combustible requerido en función del aire de admisión, compensándola automáticamente según la temperatura o las condiciones de presión atmosférica. El cuerpo de mariposa de 44mm tiene un inyector de 12 orificios y asegura una pulverización fina y potente del combustible.

Mediante un dispositivo de sincronización accesorio, el sistema puede programarse para ajustarlo a diferentes terrenos o estilos de conducción. De esta manera el piloto puede introducir las características que él estime necesarias y experimentar la configuración ideal de hombre y máquina para un circuito o condiciones meteorológicas específicas.  El piloto puede ajustar dos esquemas 3-D: el esquema para el volumen de inyección y el esquema para el tiempo de encendido.  Cada esquema tiene nueve puntos de ajuste: Tres puntos en la gama de rpm y tres para la apertura del acelerador, lo cual resulta en un total de nueve puntos ajustables. Los ajustes pueden realizarse in situ con el "Yamaha Power Tuner" manual, es decir, ¡no es necesario traer un ordenador al circuito!

Bastidor de alta estabilidad
Una de las principales características de esta nueva YZ450F es el bastidor. Está fabricado de 16 componentes diferentes, algunos fundidos, otros forjados y otros extruidos para encontrar el equilibrio ideal en cuanto a la estabilidad, flexibilidad y amortiguación. Estos componentes están soldados juntos y forman la estructura central que proporciona al piloto una excelente respuesta. Ahora los impactos laterales que experimenta la motocicleta se convierten suavemente en un movimiento longitudinal que es absorbido por la suspensión y comprendido por el piloto.

Basculante
El basculante se parece al basculante utilizado en los modelos anteriores pero en realidad es muy diferente. Se ha modificado la rigidez para que corresponda con las características del bastidor y la conexión del amortiguador trasero está ahora 100% centralizada (en los modelos anteriores estaba desplazada) para optimizar la respuesta y el rendimiento.

Suspensión
Las unidades de suspensión delanteras y traseras son nuevas y, naturalmente, optimizadas para la 2010 YZ450F. Se ha cambiado la posición del amortiguador para mejorar el tacto y la amortiguación, y las horquillas tienen una carrera más larga (+10mm). La sensación que experimenta el piloto de las horquillas al entrar en las curvas se ha mejorado mucho, en particular al entrar en curvas cerradas aplicando fuertemente los frenos. Esto era un aspecto importante para nuestros pilotos de prueba que querrían ofrecer a nuestros pilotos la mejor posibilidad para adelantar y ganar las carreras.

El inigualable enfoque de Yamaha en el desarrollo y diseño de motocicletas ha vuelto a lograr resultados pioneros. Durante los ensayos, el nuevo modelo ha demostrado ser superior a la 2009 YZ450F y otros modelos competidores. Las mejoras se notan inmediatamente al conducir y el agotamiento físico después de conducir se ha reducido enormemente, incluso al rodar más rápido. ¡En buenas manos, la YZ450F ganará rápidamente muchas carreras!

Galería de fotos: 2010-YZ450F    
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