Segawa continua: ”Los scooters más grandes ya tienen una gran estabilidad. Pero en nuestro equipo de planificación, nos dimos cuenta de que a los entusiastas que ahora conducen estos maxiscooters les gusta esa sensación que se tiene al conducir una moto, en lo que respecta al comportamiento de chasis. Para el nuevo modelo, nos hemos enfocado por eso en este placer de conducción y cada modificación estaba orientada en darle esa sensación de estabilidad y manejabilidad típicas de moto. Nuestra intención fue que nuestros clientes sintieran en cada aspecto: ¡Wauw, me encanta conducir esta máquina”.

El primer TMAX fue un hito

En 2000, cuando se lanzó el TMAX, fue un gran paso adelante y el modelo marca sin duda el hito en la categoría de scooters de hoy en día. Fue el primer scooter que utilizaba la tecnología de un chasis de moto, como una horquilla delantera rígida de 41 mm y un motor bicilíndrico de montaje rígido con un basculante en un chasis estilo moto de acero tubular y doble horquilla.

“La creación de un modelo tan exitoso requiere una consideración cuidadosa de una multitud de aspectos. Ciertamente, no es fácil. Pero personalmente me pareció todavía más difícil cambiar un modelo de algo tan icónico como el TMAX,” continua Naoki Segawa. Toma un sorbo de su taza japonesa con té verde de su casa cerca de Shizuoka. Continua pensativo, ”tuvimos un montón de discusiones controversiales con nuestro equipo sobre la dirección en que debíamos llevar el nuevo TMAX. Algunos estaban a favor de un TMAX más radical, más parecido a una moto, otros tenían presente los aspectos prácticos del scooter y abogaban por más confort y protección. Finalmente tuvimos que buscar el mejor equilibrio posible entre estas opiniones.”

Mejor equilibrio entre deporte y confort

El perfecto equilibrio del nuevo modelo se revela en los efectos alternantes de ciertas piezas funcionales y de carrocería. El nuevo aspecto y carenado delantero del TMAX le parece más grande que antes. Aunque en realidad es tan sólo un poco más grande, proporciona mayor protección para el conductor. Por el otro lado el tamaño total del scooter es prácticamente igual. “No queríamos aumentar las dimensiones del scooter, porque su diseño compacto es esencial cuando se conduce en el tráfico urbano,” dice Segawa. Cuando uno se sienta en el asiento del nuevo TMAX, se hace evidente que las calidades deportivas han aumentado al mismo ritmo que los puntos de confort. La posición de conducción se parece más a la de una moto, el piloto está más cerca del manillar y está posicionado en el centro del vehículo. Esto contribuye a una mejor manejabilidad y estabilidad.

Caracter del chasis como una moto deportiva

Cuando conduzca el nuevo TMAX en carreteras sinuosas con mal firme, se realizará rápidamente dónde se han realizado las mejoras. El scooter es estable como una motocicleta y se traga literalmente los baches. E incluso cuando se le da caña y si se empuja la rueda delantera en la esquina, a diferencia del comportamiento típico de un scooter, el nuevo TMAX mantiene el curso sin desviarse. Nada de temblores, nada de vibraciones, sino exactamente lo que espera de una buena moto y no necesariamente de un scooter.

Esto se debe a la nueva carrocería: Un bastidor completamente nuevo, que reemplaza la unidad original de acero tubular, está construido de una mezcla de secciones de aluminio extruido y secciones de aluminio fundido formados por la tecnología CF exclusiva de fundición a presión de Yamaha. Gracias a este diseño compuesto, Yamaha pudo crear un bastidor más ligero con un equilibrio ideal de rigidez que no sólo ofrece unas excelentes características de manejabilidad y estabilidad típicas de motos, sino que también ayudó a reducir el peso del scooter con 5 kg.

El diámetro de la horquilla delantera se aumentó de 41 a 43 mm, un diferente índice de rigidez y abrazaderas triples más resistentes. Junto con el mayor tamaño de neumático (de 14 a 15 pulgadas), esta rueda delantera proporciona mayor precisión en las curvas y más estabilidad a altas velocidades.

En las curvas como una moto deportiva

“Puedo decir con sinceridad que si conduce sobre pequeños caminos serpenteados se olvida que es un scooter. Este nuevo TMAX se maneja como una moto deportiva y frena como una moto deportiva”, dice Segawa con una gran sonrisa en la cara. De hecho, las nuevas pinzas del freno delantero vienen directamente de la estantería de piezas de motos, en las nuevas horquillas se han montado las mismas pinzas de freno monobloque de cuatro pistones que se utilizan en las motos deportivas de Yamaha. El cilindro maestro del freno, totalmente rediseñado, con un mayor diámetro de pistón genera suficiente presión en las zapatas de ambas pinzas para conseguir una enorme fuerza de frenado. Y al igual que en una moto deportiva, la palanca de freno cuenta con un ajustador que permite 5 posiciones diferentes.

El resultado final es que el nuevo chasis hace que el nuevo TMAX se parezca más a una moto en lo que respecta a la adherencia a la carretera y al frenado. Otro efecto positivo del nuevo chasis deportivo: incluso en carreteras adoquinadas en tráfico urbano, la nueva suspensión absorbe los baches y contribuye significativamente al confort del conductor.

No se ha olvidado el confort

“El TMAX se utiliza sobre todo para el tráfico interurbano. Por este motivo, las características de confort y facilidad de uso deben formar parte del concepto, no sólo la fuerza deportiva.” afirma Segawa. La mayor protección del conductor con un parabrisas relativamente alto contribuye a estos valores. Además, se han incorporado en el panel interior dos guanteras en vez de sólo una, e incluso un guardatarjetas para las tarjetas de peaje, por ejemplo. El asiento está abisagrado en la parte trasera y se abre hacia atrás para facilitar la colocación de equipaje en el compartimiento debajo. “Hemos podido mantener el mismo tamaño para el compartimiento de equipaje que antes y aumentar la capacidad del depósito de combustible de 14 a 15 litros,” dice el jefe de proyecto Tomoo Taira.

Motor con mejoras

“Un punto de discusión serio fue si debíamos cambiar el motor”, explica el jefe de proyecto Taira. “Un aumento de la capacidad del motor hubiera resultado, sin embargo, en un motor de mayor tamaño y el scooter consecuentemente hubiera sido más grande y seguramente más pesado. Pero nuestro objetivo principal era reducir el peso y mejorar la manejabilidad ligera. Además, no queríamos aumentar el tamaño del TMAX, sino que queríamos mantenerlo ligero y ágil para el tráfico urbano. Por eso, finalmente decidimos mantener el motor existente del TMAX y realizar mejoras en él.”

Un nuevo sistema de inducción de aire y cuerpo de aceleración, junto con un nuevo sistema de escape aumenta la respuesta del motor. Se han modificado los muelles del embrague para mejorar la aceleración de arranque. ¡Una ventaja absoluta para escapar del tráfico cuando el semáforo se pone verde! Además de una configuración modificada en la unidad de control ECU, el nuevo TMAX ofrece una mejor aceleración desde el arranque, así como una mejor aceleración de adelantamiento y cumple con las nuevas normas de emisión EU3.

Diseño interior de alto valor

“Lo que a mi personalmente me gusta mucho, además de las mejoras técnicas, es el nuevo diseño del salpicadero y del interior,” concluye Segawa. “La parte interior del deflector de viento con la llave de contacto central tiene un aspecto más sólido y el panel de instrumentos ofrece más información con el velocímetro como unidad central de información.”

“Finalmente hemos logrado un equilibrio todavía mejor entre el rendimiento de una moto y el confort de un scooter”, concluye jefe de proyecto Taira. “Espero que nuestros clientes y especialmente los entusiastas de TMAX aprecien su nueva potencia.”

El 2008 TMAX continua el tema original de dualidad, el programa de desarrollo exhaustivo ha logrado mejorar la funcionalidad interurbana, el rendimiento de una moto deportiva, el confort de un tourer y las credenciales medioambientales.

Estos son los principales cambios:

Chasis y cuerpo:
1. Nuevo bastidor de aluminio fundido a presión.
2. Exterior deportivo.
3. Rueda delantera de 15 pulgadas.
4. Pinzas de freno monobloque de cuatro pistones.
5. Palanca de freno ajustable.
6. Sistema de apertura de asiento abisagrado hacia a atrás.
7. Nuevo panel de instrumentos.

Motor:
1. Ha cambiado la configuración de la admisión.
2. Nuevo silenciador.
3. Ha cambiado el ajuste del embrague.
4. Ha cambiado el ECU.

Esbozos durante el diseño

Galería de fotos 2008-TMAX 500

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